Meginreglan um rekstur jafnvægishjólsins er aðallega meginreglan um jafnvægi flugvéla, sem er sjálfvirk jafnvægisgeta ökutækisins sjálfs (rafrænt sjálfjafnvægiskerfi). Innbyggða nákvæmni rafræna gyroscope er notað til að dæma líkamsstöðustöðu' og eftir að viðeigandi leiðbeiningar hafa verið reiknaðar út af nákvæmni og háhraða miðlægum örgjörva, er mótorinn knúinn til að ná jafnvægisáhrifum . Segjum að við notum lengdarás heildarþyngdarmiðju ökumanns sem stendur á ökutækinu og ökutækisins sem viðmiðunarlínu. Þegar þessum ás er hallað fram á við mun innbyggði rafmótorinn í yfirbyggingu jafnvægishjólsins mynda kraft áfram. Annars vegar jafnar það tog manneskjunnar og hjólsins sem hallar áfram og hins vegar framkallar það hröðun fyrir ökutækið til að komast áfram. Tækið komst að því að þegar þyngdarpunktur ökumanns hallast afturábak mun afturkrafturinn einnig myndast til að ná jafnvægisáhrifum. Þess vegna, svo framarlega sem ökumaður breytir horninu á líkama sínum til að halla sér fram eða aftur, mun jafnvægishjólið fara fram eða aftur í samræmi við hallastefnuna og hraðinn er í réttu hlutfalli við gráðu ökumanns' halla líkamans. Í grundvallaratriðum, svo framarlega sem jafnvægisvespinn er með rétt afl og getur haldið nægilegu afli til að starfa, þarf fólkið á ökutækinu ekki að hafa áhyggjur af möguleikanum á að velta og detta, sem er mjög frábrugðið farartækjum eins og vespur sem þarf almennt að vera í jafnvægi hjá ökumanni.
https://www.guoweimoto.com/
